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ＪＲ九州のお買い物？

投稿者：和樹投稿日：2012年 4月26日(木)13時36分24秒

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どういったいきさつかは分かりませんが、松山運転所の47×２両をＪＲ九州がお買い上げ、連休明けに高松から西小倉まで回送されるそうです… 噂では、また南九州の観光特急に使用するそうですが、いくら観光特急とてあれで特急料金取られるのが納得できないですね（苦笑）今日多度津の例の場所確認すると、172・175・1119が処刑待ちだったので、別の２両が西小倉に持っていかれるんですかねぇ……にしても、1500系２両で47を５両も捻出出来るもんですね～。それでは。

Re: 普通列車使用車種一覧

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 4月19日(木)23時14分22秒

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> No.19[元記事へ] 匿名さんへ　「普通列車編成表」という季刊誌が発行されていますので、それを見ればＪＲの全ての普通列車の使用車種と編成は判りますよ。　例年、３月改正対応版は、６月頃に発行されてます。　アマゾンでも買えますので、チェックしてみてはいかがでしょう？(^^)

普通列車使用車種一覧

投稿者：匿名投稿日：2012年 4月18日(水)15時55分22秒

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いつも拝見させていただいています。特に普通列車使用車種一覧はとても重宝していていつも参考にさせていただいています。今年のダイヤ改正版への対応を期待しています。ところで素朴な疑問なのですが、いつもどうやって使用車種を知っているのですか？ JR四国の関係者の方ですか？

Re: 来月ダイヤ改正

投稿者：和樹投稿日：2012年 3月22日(木)15時50分33秒

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> No.17[元記事へ] Kitare1000 さんへお返事遅くなってすみません。改正から１週間たとうとしてますが、何か改正した実感があまり沸きませんね（苦笑）西日本や東海では新車を別路線に取られたり、夕ラッシュ時に凄まじい？減車やって大ブーイングが発生してるなどかなり荒れてる模様ですが… ところで、今朝の四国新聞の記事にあったんですが、ようやく新型特急の設計に着手、2014年度の導入を目指す、とありました。その他、設備投資を昨年比約20億増の63億とあり、具体的な内訳は枕木コンクリ化による保守費削減、通信網の光ファイバー化等書いてましたが、1500増備や松山駅高架化のことが書かれてない（泣）詳細見ようとJR四国HPにアクセスしてるんですが、まだupされてないのが気になりますね～。それでは。

Re: 来月ダイヤ改正

投稿者：Kitare1000 投稿日：2012年 3月18日(日)02時58分26秒

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和樹さんへ昨日から新ダイヤになりました。 627Dは伊予大洲～八幡浜間4627D、925Dと930Dは4925Dと4930Dです。 4925Dと4930Dが八幡浜発着ながら32じゃなく54になってましたが、これは宇和島行だった頃の名残りかもしれませんね。

Re: 「南風」の変化・・・

投稿者：和樹投稿日：2012年 3月15日(木)16時36分52秒

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> No.15[元記事へ] SHIKOKU さんへ　そういえば「しまんと」ですが、１往復しかなかった中村・宿毛直通が高知で切られたので、 > 全列車が高松～高知間の運転になっちゃいますね。そういわれてみれば、今回の改正で高知以西直通がだいぶ減りましたねぇ…何ででしょう？それと、ヤホーニュースでありましたが、JR九州・西日本・四国共通のフリーパスみたいなのを外国人観光客用に検討中とありましたが、日本人も使えるようにしてほしいですね。（多分、西日本得意の２人以上でのご利用で、マニア防止対策されそうな気がしますが（泣））

Re: 「南風」の変化・・・

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 3月15日(木)00時46分6秒

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> No.14[元記事へ] 　そういえば「しまんと」ですが、１往復しかなかった中村・宿毛直通が高知で切られたので、全列車が高松～高知間の運転になっちゃいますね。　四万十川は遙かなる先に、、、(ry 　いっそのこと列車名変えれば、、、「土佐」とか（ｗ

「南風」の変化・・・

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 3月14日(水)22時56分10秒

返信・引用

　Ｗｅｂサイトの掲載情報の更新作業をしていて気付きました・・・　「南風」のグリーン車無し列車が１往復減って２往復になってます、、、　が、それはまぁ良いです、、それよりも、今回での「南風」の運転区間が、、、　岡山～高知間９往復　岡山～中村間３往復　岡山～宿毛間２往復　・・・と、なんと（笑）運転区間ごとの上下列車の本数が一致してます（驚）　これ、実は１９９７年以来実に１５年ぶりの「珍事」です（ｗｗｗ

Re: 横レスすいません

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 3月 2日(金)18時36分36秒

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> No.12[元記事へ] 東京在住の鉄男さんへ　確かに四国の特急グリーンは客乗ってませんね ^^; 　せっかくの三列席で大きなシート（しかもプチ展望席(^^; ）なのに、勿体ないと思います。　まぁそうはいっても四国の特急は、ソフト面が貧弱なのは否めません、、、車販は限定的ですし、アテンダントの類は皆無ですし・・・　２０００系も結構エンジン音が大きいですが、外で聞く分には国鉄時代のキハ１８１系の方が大きな音で迫力もありましたね ^^; 　音質自体も、個人的には２０００系をはじめとする最近の直列６気筒より、１８１系の水平対向１２気筒の方が圧倒的にカッコ良くて好きでした。　あとキハ１８１系は遮音がしっかりしていたので、乗ってしまえばイマドキの気動車よりもはるかに静かでしたね。　スハネフは私も何度か乗りましたが、確かに結構音がうるさいですね(^_^;

横レスすいません

投稿者：東京在住の鉄男投稿日：2012年 3月 1日(木)01時14分36秒

返信・引用編集済

私はグリーン車用四国フリー切符でいろいろ特急に乗りましたが、半室Ｇ車に私１人だけということが結構多く、苦戦しているなぁと感じました。検札に来た車掌氏が「おや、今日はＧに客がいるぞ」みたいな表情をしたりしてｗでも、３列Ｇ席を新型車で４列に改悪している会社もある中で四国にはがんばってほしいと思います。乗り鉄とはいえ、普通車に何時間も座りっぱなしはくたびれますし。ゆったり３列のＧ席でかぶりつきなんて最高ですよね！！それと気動車のエンジン音ですが、乗っている分には私も決して嫌いではないです。勾配で音が高まるのは、いかにも「登っている」という感じの鼓動ですよね。東京にいるとなかなか味わえないので、異国情緒というと大げさですが、旅に出ているなぁという気分になります。ただ、2000系などが発車するときにホームにいると、ハイパワーエンジンは音もハンパじゃないなぁと驚かされますｗ（線路際まで家が密集しているようなエリアに住んでいると、どうもそういう事が気になりがちで。　最近はVVVF車のノイズも静かになりましたし）また余談ですが、富士ぶさのスハネフ（ｷﾊﾈﾌ）15は、高い料金を取る商品としてこれはありえねえだろうと思いましたｗ

Re: 来月ダイヤ改正

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 2月27日(月)01時03分8秒

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> No.9[元記事へ] 和樹さんへ　私も日曜日に時刻表買ってきました。　こんな不景気では仕方ない面もあるのでしょうが、このところずっと消極的な改正が続いてますね。　土讃線特急関係だと、高知分割が増えただけでなく、高知以西の区間では改正前は１往復を除いて全てグリーン車付きの編成でしたが、改正後はグリーン車無しが３往復に増えてますね、、、というか、今回系統を分割した列車がいずれも、グリーン車無しになってますね。　新設の窪川始発「あしずり５２号」は、前日の「あしずり７号」のあと中村から窪川まで回送されるみたいですねぇ　近年、以前よりもＪＲ四国（の特急）を利用する機会がめっきり減りました、、、まぁ、ずっと同じ車両で飽きてきたってのもありますし、停車駅が増えまくってつまらなくなったってのもあります。１往復ぐらい、殿様列車があっても良いんじゃないかなぁ ^^;

Re: 来月ダイヤ改正

投稿者：N 投稿日：2012年 2月26日(日)23時29分4秒

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> No.9[元記事へ] 和樹さんへ松山運転所ネタですと、8000の2両「いしづち」が5編成中4編成（現行3編成），同51号の車両は恐らくミッドナイトEXPの後ろ2両で送り込みというのもありますね。

来月ダイヤ改正

投稿者：和樹投稿日：2012年 2月26日(日)13時15分39秒

返信・引用

昨日時刻表を買ってきたんですが、普通運用でどうやら松山でプチ変化が起きそうです。 627Dが伊予大洲～八幡浜間ワンマンになっており、伊予大洲切り離し＋返しの4916Dはワンマンのままですから、54・32の2Bの可能性が大きいかと。それと、185系で運用してた925D～930Dが八幡浜分断の上ワンマン化（八幡浜～宇和島間は658D～657Dでツーマン列車新設）されてましたね…どうなることやら。そんで、徳島エリアは牟岐線に阿波中島・西原・立江・文化の森通過の通勤快速みたいな列車が出来てますが、４駅通過でずいぶん徳島到着が早くなったもんです（笑）んで、国鉄型ですが阿波福井～由岐間や日和佐～辺川間で10分近くかかってるのが 575・585・530D（現528D）しかなかったです…が、徳島線で逆置き換えっぽいのが１往復あったので、今回は廃車無しっぽいです。あと気になったのは、土讃線で地味に早くなったのが数本あったのと、予讃線高松エリアで 5000番台を付与された普通電車が数本あったぐらいですかね？全体的には、特急の短縮化と隔駅停車化、普通の少し玉突き以外は変化無しのダイヤ改正と思います……以上、長々とすみませんでした。

Re: はじめまして

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 2月26日(日)10時48分24秒

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> No.7[元記事へ] 東京在住の男さんへ　はじめまして、いらっしゃいませ(^^) 　四国は狭いですから、全線完乗なんてあっという間だったでしょうね ^^; 　自分は数年前に北海道行きましたが、４日かけて主要幹線を単純往復する程度でした（ｗ > JRTくらい充実していると便利で、 > 鉄旅ももっともっと楽しくなるなぁとあらためて思いました。 > 細かい時刻表まで作られていて、本当にスゴイですね。　ありがとうございます♪ 　ＪＲＴには四半世紀分の私の理想がぎっしり詰まってます（ｗ　せめて架空鉄道ではこれぐらいやらせてもらっても良いかなと思ってます ^^;; 　気動車はすみません、私個人電車より気動車が好きなタチですので、その影響も多分にあります（ｗ　土讃線の「南風」など、車で峠を流すのにも通じる走りっぷりで、かなり好きです。　まぁ、ＪＲＴ四国でもハイブリッド気動車増やしてますし、気動車のエンジンも「気持ちのいい音」が出るようなチューニングをしてます（という設定(^^; ）ので、そのエンジンサウンドを楽しめて貰えたら、、、と考えてます。 > 今後も路線充実と新車投入を期待しております　ありがとうございます（＾＾）　またお暇がありましたら、当サイトにも、実世界の四国にもお越しください♪

はじめまして

投稿者：東京在住の男投稿日：2012年 2月25日(土)17時20分36秒

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数年前にフリー切符で四国のJR、私鉄全線を駆け足で制覇しました。それ以来、四国に行く機会がちょっとないのですが・・・ JRTくらい充実していると便利で、鉄旅ももっともっと楽しくなるなぁとあらためて思いました。細かい時刻表まで作られていて、本当にスゴイですね。あと、まったく個人的な感想ですが四国や北海道でディーゼル特急に乗り続けているとやっぱりエンジンの轟音が気になってくるのでできれば、幹線系は全線電化の方向でお願いしますｗ松山とかで乗り換えなくても済みますし今後も路線充実と新車投入を期待しております

Re: ＪＲＴについて

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2012年 1月 8日(日)10時02分49秒

返信・引用

架空鉄道初心者さんへ　いらっしゃいませ♪ > JRTの車両はどうやって作りましたか？　本格的にやるならＣＡＤソフトを使うところですが、そこまでやるほどのモノでもないので、市販のペイントソフトを使ってますよ。　レイヤー機能付きが便利ですが、無くても描けます。　単に画を描くのと同じ感覚で気軽に描いてますよ ^^;

ＪＲＴについて

投稿者：架空鉄道初心者投稿日：2012年 1月 4日(水)21時04分52秒

返信・引用

初めまして。 JRTの車両はどうやって作りましたか？

Re: 121系ワンマン化

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2011年11月21日(月)09時45分29秒

返信・引用

> No.3[元記事へ] 和樹さんへ　その話、私も某所でキャッチしました ^^; 　後付け感満点のショボいスカートが付いた画像もどこかで見ました（ｗ　従来四国では２両ワンマン運転はやってなかったと思うのですが、構造的に、ワンマン時に後ろの車両を締め切ることもも考えにくいので、何かその辺の事情が変わったんでしょうかねぇ？　今の諸事情を考えると、かなりの数が改造されそうな気がします、、、まさか全車？(^_^;

121系ワンマン化

投稿者：和樹投稿日：2011年11月20日(日)22時06分52秒

返信・引用

をを、復活されて何よりですm(＿＿)m 早速ネタですが、既出の通り121系にワンマン改造編成が登場したようで、改造点として・7000系のような座席配置（片方のオールロング化）・車椅子スペース確保・赤帯に変更・車端部にLED表示機設置・連結部に転落防止ほろ設置・前面方向幕を改造（快速サンポート高松・観音寺、ワンマン今治表示など）などがあげられます。今はトップナンバー１編成のみが改造されており、今後1200のように増殖するのかは不明ですが、当該編成は高松運転所の奥深くへ虎の子の如く（高松運転所祭りの際、洗車体験やった辺り？）にすっこんでおり、中々見えない状態となってます… 早く営業運転が見たいような、そうでもないような……以上、長文すみませんでした。

新規作成

投稿者：SHIKOKU 投稿日：2011年11月19日(土)01時38分48秒

返信・引用

　以前のkwebがなんだか利用不能になってしまったので、新規に作成しました ^_^; 　ということで、改めてよろしくです。

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